Авиакомпания Orenair (Оренбургские Авиалинии)

Diver, мы в конце января тоже вылетали из Казани.. Не помню, чтобы нам говорили заранее про то, на чем мы полетим..

ТигрЮля, я летел 21 января в ГОА и 30 января обратно чартером, информация о самолете (А-320) со схемой расположения мест была выложена на сайте туроператора, а также на сайте казанского аэропорта - о времени вылета чартера и типе воздушном судне, именно поэтому и был немного неприятно удивлен, т.к. рассчитывал на более комфортабельный самолет, а в остальном, повторюсь, все было замечательно - стюардессы вежливые, кормили дважды предложив ужин и завтрак (туда, обратно кормили один раз), пилоты вообще супер и взлет и посадка мягкие, без какого либо неприятного дискомфорта в ушах       

не стал делать отдельную тему, да и тем более, что здесь не только о "ВИМ-АВИА" писали...
"Следователи обыскали "Оренбургские авиалинии"
В офисе компании "Оренбургские авиалинии" проходят обыски по уголовному делу о неуплате таможенных платежей, сообщает "Интерфакс".
 подробности здесь http://www.lenta.ru/news/2012/12/12/orenburg/

Mobi, вот только какое это отношение имеет к нам, пассажирам, я не понимаю...

кстати, они в этом году теперь без дозаправок летают. из екатеринбурга, казани, краснодара, нижнего новгорода, перми, ростова-на-дону, самары, уфы и челябинска. :-) совместно с пегасом, естесственно.

danil.rostovnd, и раньше так было,просто когда в обратную сторону летишь,дозаправка типа по необходимости была.."встречный ветер" с понтом сильный был)))

Про питание на рейсах сам частенько летаю минводы внуково и обратно от самого перевозчика ничего не зависит на борт доставляют опечатанные контейнеры (безопасность) перевозчик не выбирает и не заказывает что погрузили тем и кормят, так вот что хотел сказать)) как из минвод летишь так еда как еда из внуково ещё ни разу нормальной еды не было так что всё только от аэропорта зависит.Ну и немного о компоновке салона имел к авиации непосредственное отношение вторая цифра в модели самолёта и обозначает компоновку никаких вольностей там быть не может и -800й это ещё неплохой вариант а вот который с бизнес классом не помню точно вроде -500й вот там весело бизнес класс сделан за счёт эконом мне с моими 185 даже до москвы час пятдесят когда пяткой за ушком чешешь
Полечу ими из ростова в январе потом расскажу впечатления.

gaandrej, насколько знаю, как раз именно перевозчик, либо заказчик рейса, в случае, если он чартерный, выбирает и заказывает меню питания для рейса. Контейнеры, как можно заметить, там персональные. Естественно, в разных аэропортах поставщики разные, но тем не менее, сам заказ поступает от авиакомпании/закачика рейсы. Думаю, многие авиакомпании просто не заморачиваются, и берут некие самые дешевые стандартные блюда.

Вторая цифра в модели самолета означает техническую модификацию самого борта, но конечную компоновку салона, например, число кресел, выбирает заказчик. Разумеется, в пределах определенных возможных значений. Но то, что количество кресел может заметно отличаться в асбсолютно одинаковых моделях самолетов - факт. Достаточно посмотреть, например, seatguru.com. Расстояние между креслами может сильно отличаться, как соответственно, и их число. И еще как пример: http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

Абсолютно правильно Роман википедия про это и пишет что в зависимости от того 737-100,-200,-800 зависит длина фюзеляжа и компоновка салона у тех же оренбургских разное количество рядов 32-33 но количество пассажиров 189 и там и там это определяется грузоподъёмностью количество пассажиров+ориентировочное количество багажа при перегрузе либо неправильной компоновки самолёты иногда падают, а про питание в идеале всё может и так но на самом деле то заказывает чартер который стоит н..... руб перевозчик предостовляет борт который есть под рукой и оплачивает аэропорту количество посадок там регулярный рейс может тут же стать чартером самолёты одни и те же как и всё остально)) сам так летел борт прилетел из еревана с регулярного рейса заправили загрузили продукты и багаж, никто не будет в аэропортах бегать под каждого перевозчика бегать продукты закупать и так с деньгами не очень особенно в провинции где рейсов немного тут дело так обстоит что денег нет даже на покупку машин для обработке антиобледенителем в тех же минеральных водах она появилась только в 2012 , отецу меня в кресле первого пилота до пенсии отлетал да и сам не летаю только по состоянию здоровья))) так что видел всё изнутри

кстати, они в этом году теперь без дозаправок летают. из екатеринбурга, казани, краснодара, нижнего новгорода, перми, ростова-на-дону, самары, уфы и челябинска. :-) совместно с пегасом, естесственно.

могу сказать насчёт Уфы - с 2008 года "Оренэйр" летает из этого города без всяких дозаправок в обе стороны.... прикинул по расстоянию - навряд-ли при полете из таких городов, как Екатеринбург, Челябинск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар потребуется посадка для дозаправки (а может, это мне так повезло)

Mobi, вот только какое это отношение имеет к нам, пассажирам, я не понимаю...

отношение к пассажирам имеет самое прямое... авиакомпания - это хороший механизм для отмывания денег... наверняка слышали байку (а может, и не байку) "Одна большая авиакомпания, просто гигант авиаперевозок, дала своим аналитикам задачу просчитать, сколько сэкономит компания за год, если на обед каждому пассажиру будут класть не две маслины в салат, а одну. Вышло, что экономия составит несколько миллионов долларов. "
вообщем, намутить чего-нибудь в целях экономии, например, на питании пассажиров, можно очень даже легко...

Ну что, граждане...
Кто летал в этом году из Екб несколько вопросов:
1. На сайте компании http://www.orenair.ru/orenair/our-fleet/# два боинга 737-800 без бизнес класса. В одном 31 ряд, в другом 32. Какой из них ходит из Екб? (чартер ессно и оператор Пегас) Или там как получится?
2. Как сейчас обстоят дела с обслуживанием, питанием и т.д.
3. Может кто вкурсе: самолеты все те же старенькие (как из сообщений за 2010год) или что то поменялось?