Советы начинающим Гоа байкерам или особенности мотопользования в Гоа

Уффф... Всех приветствую!
Прочел все сообщения... на приходе, да в Гоа... Прифигел от описанной жести... Всем пострадавшим респект и соболезнования... Хотел было ийти сдавать моцыль(((
Но... По утру на трезвую голову, как водится... передумал. И решил внести свои 15 копеек в дело спасения отечественного генофонда. 

Адресую эти ПРОСТЫЕ ПОДСКАЗКИ НАЧИНАЮЩИМ ГОА-БАЙКЕРАМ,  тем, кому и хочется, и колется и всласть покататься по гоа на байке, и НЕ УБИТЬСЯ! Новичкам "мото Индии", так сказать. 

Это мои личные наблюдения и личный опыт, концентрированно сжатый и изложенный в простой и легкой форме. Сам 2-й раз в гоа, прям как раз в настоящий момент, все "воспоминания" on-line, общий стаж в гоа  2 с лишним  месяца, пишу с тилипона. С вайфаем от Тибета, Морджим)) Кстати, так себе вай-фай. 

КАКОЙ ВЫБРАТЬ БАЙК или, может, НУ ЕГО НАХХХ???
Верно подмечено коллегами выше, что байк в гоа - это больше, чем полдела. Без него гоа - не гоа!
С первых же дней в гоа я (впервые в жизни, кроме скутера) сел на мото технику вот в таком порядке:
-honda activa
-bajaj Avenger
-royal enfield 500
-honda hero Splendor+

Самый крутой - однозначно, Рояль)) Респект бритишам 50 лет назад!!! Отлично едет, супер звук выхлопа бух-бух-бух, олд-скульный стайлинг... красава, одним словом, при этом относительно тяжелый: тяжело в статике его кантовать, парковаться в дырку, например, старт-стоп может быть тяжело, на малых маневрах бывает неловко, толкаться в пробке не супер. Но это мелочи. Ну а када валит, нет ему равных среди конкурентов))) Хавает более чем во всех случаях, скорости можно почти не переключать((. Желателен опыт, чтобы рулить им. И он, пожалуй, больше для мальчиков, хотя вижу немало девочек на роялях. 

Хонда Актива для двоих неудобна, особенно на дальняк (хотя б до Панджима). Мы (80+55кг) чувствовали дискомфорт, скутер в случае необходимости резкого маневра, превращался в слабоуправляемую табуретку, почему его так, собственно, и прозвали. То есть от Морджима до Ашвема доехать днем вдвоем в расслабухе - еще прокатит, но до Арамболя и ночью - уже совсем другая тема. Хотя если одному, то прокатит, но байк все ж надежней, так как лучше и легче рулится.

Bajaj Аvenger. Искренне удивился, прочитав, что баджаж - это понты)))) хи-хи)))). Вот ЭНФИЛД- это понты, вот где пижня!!! Вот, что круто!
A Avenger - это так себе, один из многих других, хоть и выглядит по-другому.  
Рулится эвенджер не так уж и плохо, хотя, если в пробке, то на нем чуть сложней и сидишь ниже.  И дышишь ближе к земле выхлопом. Ощущение от переключений передач - как будто палкой-капалкой в ведре с гавном поковырялся))). Ему б на хайвее до Панджима  маршруткой работать. 

ХОНДА ХИРОУ СПЛЕНДОР+.
Помните "Макаку" пр-ва Минского мотозавода в СССР? Так вот Хонда - ее реинкарнация. 
Две недели ездил и думал, что в ней 150 кубов, а потом все ж взглянул на двигло и прифигел, так как по факту оказалось вааще 100 кубов))) то есть, по ходу, примерно, как у Активы. И, как ни странно, но это и есть мой выбор! Легкая, маневренная, экономичная, дешевая во владении, уверенно ускоряет и прет двоих, 2-й номер устает не больше первого и не жужжит. А устает тока жопа и после километров 35 без остановок. Все лежачие полицейские с разгона, без притормаживаний (вдвоем), подвеска ни разу не пробилась, очень энергоемкая. Замечу, что всегда со 2-м номером езжу, и все равно honda отлично рулится (все хонды отлично рулятся).  Максималка вдвоем 60, в одну харю не мерил, но, думаю 75-80 макс. Но этого нам и надо для спокойной и уверенной езды в диапазоне 20-50 км/ч, как позволяет трафик в гоа. Мы ж на море и никуда не торопимся, правда?! Приехать на 5-10 мин позже, зато с наименьшим риском, это ли не цель нашего трипа???
Из минусов Хонда Hero: слабоватый мотор (для гонщиков),- чаще придется переключаться, особенно в гору, звук мотора, как будто ведро с ржавыми гвоздями, неуверенный холодный пуск у неотрегулированных экземпляров и отсутствие ЭлектроСтартера(((( И еще, када падают обороты движка, меркнет фара, как на скутере, иногда не могу найти нейтралку, стоя на месте. Но все равно для новичка и просто спокойного райдера это отличный выбор. 

Кстати, неизменный и постоянный 2-й номер на 1-е место ставит Эвенджер из-за наличия спинки и мягкости подвесок! Плюс на спинку наматывали пляжную сумку, и руки свободны. 

Байк или машина/такси? По мне, однозначно байк! Но надо оценивать риски здраво! Если есть 99% процентная уверенность, что 2-х колесник тебе по плечу - пробуй и рискуй! Но в идеале сначала в москве с инструктором, особенно девочки (хотя повторюсь, что лично я до Гоа никогда на байке первым номером не ездил). Гоа не лучшее место для первых тренировок. Хотя для многих именно таким местом и становится. Не осуждаю любителей посинячить и дунуть, севших за любой из рулей, ибо сам бываю грешен, но почему-то в основном тока на родине, а здесь, как ни странно, почти вааще ни-ни, особенно алкашку. Езжу трезвый и от этого еще больше кайфую. Так вот, если бухаешь активно и долбишь, луше не напрягай ни свою голову, ни головы других участников ДД, это очень небезопасно, особенно в гоа. Очень легко по неопытности, да в дыму) перепутать тормоз со сцеплением или забыть, как сбростить газ. На даче в подмосковье на разных проселочных и не очень дорогах на скутере Хонда Лид100 (почти полный аналог Хонда Актива) Я и  сам легко и с удовольствием гоняю, предварительно дунув и бухнув в хорошую теплую погоду!!! Здесь проехали 1500 метров, и я чуть не поседел(( Потом опять попробовал, и опять очень сложно и страшно, особенно после прочтения этого форума. 

Знаю - звучит глупо - но в гоа лучше рулить по трезвячку))

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ в ГОА. 

По ходу, их просто нет. Но одно есть: кто больше, тот и более прав. Перекрестки не снабжены знаками Главная-Второстепенная, поэтому перекресток преодолеваем по принципу "Кто Крупней" и "Кому Менее Страшно". Засада в том, что далеко не всегда понятно, какая улица главная. Лучше все ж всех пропустить, чем рисковать. И не стесняться клаксонить активней-это твоя активная безопасность! Так ты обратишь внимание на себя и больше шансов не разложиться в кювете. 

На дорогах полно живности: от индусов до собак и коров, никто не торопится, при этом все довольно мирно и обычно без происшествий. Но это обманчиво - всегда ухо востро!!!

Если  заглох на перекрестке или просто на дороге - без паники. Спокойно сосредоточься, вспомни, что и как надо сделать, заведись и езжай дальше. Как правило, индусы спокойно ждут тебя и не шлют проклятий, что, имхо, свойственно тока русским. Вцелом, я б отметил, что вьехав в их "ПДД", понимаешь, что все совсем не так уж по беспределу, что индюки весьма уступчивы и вежливы на дороге. 
Самое стремное - это носящиеся самосвалы. Увидел самосвал как спереди, так и сзади - сразу левей, тише и готовсь к подставе и резкому маневру. Особый стрем, када они на полном ходу в слепом 180и градусном повороте вылетают ночью на встречку прям ПРЕД ВАМИ!!!
 И тут опять отчаянно клаксонить. 

КАК ПОБЕЗОПАСНЕЙ ЕЗДИТЬ НА БАЙКЕ в гоа?

Во-первых, не торопись и не спеши за комикадзе. Торопиться некуда, в больничку неохота)). По мне (спокойному райдеру), комфортный и относительно безопасный режим 30-50 км/ч, а чаще 30-40. 

ВСЕ ВНИМАНИЕ перед собой по ходу движения, даже если 2-й номер - офигенная чикса из клуба без трусиков, которую надо срочно уколоть, пока кокос и пр. не попустил)). 
ДУМАЙ за себя и за того парня.
АНАЛИЗИРУЙ ситуацию на шаг вперед и за того парня тоже. 
Постоянно БУДЬ ГОТОВ к неожиданностям, подставам и резким спасительным маневрам. 
Никаких переключений внимания на природу, парней и чик - ТОКА ДОРОГА, всегда перед собой.  
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ в закрытых поворотах (поближе к обочине и потише). Если поворот хоть как-то просматривается, постараться просмотреть через заросли.
ВСЕГДА поближе к обочине. 
НЕ наезжая на песочек. 
Не тормозим в повороте, а заранее до него. 
Спокойненько-аккуратненько. 
Пропуская всех психов и не очень. 
Старайся ездить потрезвей. 

Так вот и научишься, и привыкнешь. Может, после "первой практики" прибавишь, чтоб побыстрей, но тада автоматом в группу комикадзе))) А мы здесь стараемся выжить на дороге и вернуться без гипса)). 

Кстати, если неожиданно выскочила корова, ее надо постараться (естественно) обьехать. Столкновение будет однозначно не в твою пользу, а еще и от местных звездюлей можно получить. А вот если собака, то как попрет. Если пес крупный и есть возможность для относительно безопасного маневра, - конечно, обьехать. Если нет и не остановиться- давить наххх и держать руль крепко-крепко. Легко может вырваться из рук при переезде через еще живое тело, и кювет гарантирован. В общем это сложная ситуация. Еще стремно, када на малом газу еле тошнищь по населенному пункту, а по обочинам в том числе коровы. Вроде, и скорость ни о чем, и животное в метре-двух от тебя, НО!!! стоит тупой рогатой скотине как следует махнуть своей балдой, када блохи достали, и ты можешь оказаться в буквальном смысле нашампуренным на крутые рога и даже с летальным исходом (корриду испанскую видели?)!!! Короче, опасности на каждом шагу. 

Читал мнение, что из-за песка поверх асфальта лучше тормозить задним тормозом. В 1-й поездке так и делал, ибо просто не знал, что в 98% случает байк тормозят именно передним колесом))))))))))  Щас торможу передним и особой разницы не чувствую. Но на подсознательном уровне согласен с коллегами насчет заднего тормоза. Главное - поменьше тормозить в поворотах. Наклон байка или поворот руля на песочке в торможении и песочек легко сделают свою грязную работу и low-side тебе обеспечен. 

НОЧЬЮ поначалу лучше вообще не ездить. Индюки не напрягаются, любят бить дальним светом и выезжать на встречку. Разметки на дороге нет, обочка (в смысле, край проезжей полосы, ибо классической обочины и тротуаров в гоа нет в принципе) темная, там индусы, собаки, петухи-куры, телеги и коровы (все смыглые, темные), глазу зацепиться не за что - ОЧЕНЬ стремно и опасно. Причем ты можешь обморгаться дальним светом, но, вряд ли, поможет. Рецепт все тот же: еще медленней, аккуратней и еще левей. 

ЧЕ ЭТИ ПРИДУРКИ ПОСТОЯННО СИГНАЛЯТ???

В этом есть глубочайший смысл всего индийского уличного движения, кроме шуток!!! Его квинтэссенция! Первое время у осторожных и трезвых новичков иной раз отрывается башка от кручения влево-право. Но крутить не надо. Надо просто слушать. Если услышал клаксон, значит тебя о чем-то предупреждают - надо обратить внимание туда, откуда пришел звук - посмотреть в зеркало или повернуть голову. Все остальное время смотрим перед собой. ТО ЕСТЬ ДОРОГУ В ИНДИИ НАДО ВИДЕТЬ И СЛУШАТЬ!!! И плеер в сумочку, а не в уши)). Тогда дорога не будет казаться столь хаотичной. 

Вообще, значение клаксона в РФ и Индии диаметрально противоположно. В РФ это может значить от "чтоб ты сдох, сволочь" до "куда прешь, скотина". У индюков это значит "внимание, щас я тебя обгоню" или "уступи мне дорогу, плиз". Именно "плиз".

ДЕВОЧКИ, не садитесь 2-м номером к малопроверенным, но уже сильно заряженым алко и нарко)) мальчикам!!! Алкоголь с тестостереном - ядерная смесь, провоцирующая мальчиков на ненужные подвиги в аццком трафике! Или хотя б осаждайте их неуемный пыл. И не трогайте их за органы во время движения)))

ИНДИЙСКИЕ ГАЙЦЫ И ПРИНИМАЛОВО НА ДОРОГАХ. 

В курортных деревнях гайцев нет, и проблем нет. Гайцы появляются в р-не Мапсы-Панджима, обычно на хайвеях и развязках. В прошлой поездке раза 3 ездили, как обычно вдвоем, в Панджим. Не зная дорогу, подьезжали к мусорам и я спрашивал, как проехать на чистом английском. Отвечали на ура и вопросов не задавали. Одет был так: шлепки, шорты, очки. Ни шлема, ни майки, ни документов НИКАКИХ. Ну просто ни одной бумажки ни с собой, ни дома. Попутно отмечу, что за все время арендовал 5 единиц самодвижущейся техники (включая джип на один день) и ни разу нигде я не обменивался никакими документами и вообще их ни разу не показывал, просто не видел в глаза, даже када брал машину на день. Ни разу!!! И даже не знаю, как они выглядят! Права с категорией А и Б даже не стал брать из Москвы - вдруг, потеряю или отнимут)) Забавно)). 
И в том году нас  ни разу не принимали. 

В этот раз приняли прямо в первый же трип в Панджим. Одет так же, как и и в прошлый приезд, тока майка добавилась. За спиной традиционно 2-й номер. 
Вытаскивают меня чуть не за руку почти с центра дороги,
-ваши документы?
-какие документы?
-вод права, на байк, страховка, еще чей-то!
Делаю удивленные глаза, грю, что вааще не в курсах, че за доки нужны))) туплю по полной))
-ваши шлемы?
Я опять голову в аварийный режим)))
-а че, типа, надо?
-надо, Федя, надо. Иди сюда (к обочке).
Вытащили ключ; я с выражением не догоняющего за что его приняли дебила следую за мусором на обочку. 
-с вас 550 рупасов ($11) и делаем протокол
-бля, за что???
-шлем и ни одного дока!
-да хорош, начальничек!
Дальше традиционное российское "бля, командир, хорош, давай 100 и без протокола". ... Но не прокатило((
- нет не могу, в городе много засад-принималов, с протоколом весь день без проблем проездишь, покажешь другим мусорам, если че. 
Тут еще жена начала вые, када услышала про штраф!
-да они акуели! Да подумаешь, без шлема. 
Впрочем, када я уточнил, что у нас вааще ни одного дока нет, успокоилась. 

Вечером того же дня тормознули повторно, опять ключ, ваши права, я им: "у меня протокол уже есть", показал-прокатило, мусорок тут же сменил гнев на милость, заулыбался, начал расспрашивать, как по-русски будет Протокол, Штраф, 5000, 2000, 500, 1000. Ниче не напоминает?)))

Вцелом показалось, что менты вполне адекватны по русским меркам и способны к переговорам при почти любом раскладе. 

СОВЕТ: по возможности от ментов СВАЛИТЬ, погони не будет, просто сделай вид, что через темные очки не видел мента,... ну как обычно, короче, по-русски (правда, меня оба раза выскакивали принимать аж на центр шоссе); если не свалил, то сразу самому вытащить ключ, побольше улыбаться, постараться откреститься от русско-славянских корней, ибо слово Русский и здесь себя уже дискредитировало, быть обаятельным, вежливо и с улыбкой тупить. Девочкам - так вааще тока и улыбаться, да побольше. Что поделать - Восток - дело тонкое. 

Кстати, 2-й раз тормознули за включенный ближний свет днем. После того, как показал протокол, гаец принялся мне обьяснять, что днем этого не надо делать. На мое возражение, типа, это моя безопасность, и я никому не мешаю, последовал простой ответ "не положено, инструкция". Так что днем тушите свет, не палитесь))))

Как ни странно, но большинство индусов тоже реагируют на включенный свет и предупреждают вас об этом. Им-то че не имется??? ХЗ))

Бухим ездить мона официально, это не запрещено, так делают почи все, начиная с аборигенов. Если тормознут - просто быть в адеквате, не падать, нормально говорить а-ля трезвый. Говорить "в сторону" смысла нет, так как и особого палева нет. Но если ты в лоскуты, то могут принять и по строгости закона, но их строгость - просто нежная мягкость по сравнению с российской строгостью. За пьянку в гавно за рулем полагается скромный ден штраф менее $50 и порицание))))

КАК ОДЕВАТЬСЯ ДЛЯ БАЙКА?

Хи-хи))) 
Ну в идеале, конечно, полный байк эквип))))))))))))))) Но нереально. По минимуму -босоножки (чтоб в пробке не раздавили ножки) и - самое главное - ОЧКИ!!! 
Влетевший на скорости 40-50 км/ч в глаз комар - это потеря зрения на пару секунд, а пара секунд - это метров 10 пути, то есть очень много. Крупная муха или пчела (есть ли они здесь?) на 40-50 легко выбьет глаз. Вернешься домой загорелым и кривым)). 

Кстати, как ни странно, но здесь всяких мошек-мух в воздухе ощутимо мЕньше, чем, например, в подмосковье летом. Но тут еще и песочком по глазам периодически обдает, что может иметь те же неприятные для райдера и 2-го номера последствия. 

Лично я одет в шлепки, шорты, майку и очки. Не призываю брать с меня пример, ибо это опасно, но очень кайфово. 

МОТОРЕМОНТ

Оказывается, после 18.00 моторемонт как минимум в Мандреме не работает(( (в морджиме видел и пожже работает)
Сдулось заднее колесо как раз в 18.30(( в районе мандрема, каким-то макаром с помощью каких-то индюков и господа Бога нашел в Мандреме сервис, который любезно согласился помочь моей беде. Грузим байк на грузовик вчетвером, байк ставим вертикально в кузов жопой вперед, я на него верхом, держась за борта кузова в качестве обезьяны-расорки бортов метров 300 (какая сука - не мог сказать, я б своим ходом за бесплатно доковылял) за сотку рупасов едем до единственного любезного, дальше около часа На заклейку аж двух дыр в камере, еще сотка рупасов сервисмену и уже самостоятельно продолжаем путь до Морджима. Автосервис - это просто песня. Не представляю такой в Москве и даже подмосковье)) Хоть один-то клиент у него будет? Тихий ужас, все, как обычно в Индии делается на улице, неторопливо с использованием самых незамысловатых инструментов. Удивительно, что компрессор был

Барбос, круто и по делу))

Спасибо ! Супер инструкция в доступной и очень ржачной форме... Карму надо улучшать +1

Барбос, класс...+1, прям все в точку)))
кстати, вот тоже задаюсь вопросом почему им мешает включенный свет днем, через одного будут показывать, чтоб выключить...загадка??))))

Две копейки от меня, по горячим мотоциклетным следам, может кому поможет в задумчивой ситуации.
1. На хонде Активе, на которой я в этот сезон ездил, обнаружилась такая засада. Запарковался я как-то на найт маркете, закупился, прихожу и вижу  - замок зажигания наглухо закрыт какой-то пластинкой, которая не дает вставить ключ и вообще непонятно, откуда она взялась, и как ее убрать. После десяти минут тупняков, мной было принято волевое решение искать индуса, который ко всеобщему удовольствию и решил проблему. Оказалось, что на ключе, которым мотоцикл заводят, есть такая пластмассовая хрень, которой можно эту заслонку отодвинуть.

2. Выхожу однажды утром, бензина полный бак, а актива не заводится. После опять же консультаций с индусами выяснилось, что сие происходит из-за поганого бензина с анджунской колонки. Чтобы решить проблему, надо открыть бензобак, открутить крышку, и с открученной крышкой бензобака стартовать движок, тогда он заведется.

Happy Riding in Goa!